在11月9号结束的《第二十一届中国塑料博览会》，长纤(厦门)新材料科技有限公司付出了辛勤的汗水，也认识了更多的行业制造商和需求商，同时也更加明确了自身的行业发展定位--如何成为行业的引领者!   本次《第二十一届中国塑料博览会》的主题是“新产品、新应用、塑造新未来”，更加强调了后续发展中的行业引领和地方产业优势，如何成长为更好的行业企业，更好地为客户提供解决方案，如何更好地做好自身产品，是本公司这次在展会上思考得最多的问题。       展会现场图片：  展会现场   《第二十一届中国塑料博览会》共设置展览总面积4.2万平方米，标准展位2000个，设塑料原料、塑料机械、机床模具三大展区，大石化企业、中国塑料城改性塑料、智能塑料机械3个主题展馆和汽车轻量化(塑料)、新产品新技术展示2个主题专区，展位设置可以说是非常用心和人性化。可以说是中国乃至亚洲地区规模最大、最具影响的复合材料行业展览会，在世界更是名列三甲，彰显作为“领先者”的专业风范和成熟魅力。   长纤(厦门)新材料科技有限公司是一家专注于:LFT&LFRT.长玻纤系列(LGF)&长碳纤系列(LCF)自主研发生产销售一体的品牌性公司。公司生产的热塑性LFT可用于LFT-G注塑和挤出成型，还可以根据客户需求生产:5～25mm长度的材料。   我们公司的参展团在展会上为到访人士热情地介绍自己的产品，把公司的主营产品性能、优势、用途等参数一遍一遍地为咨询者讲解，因为我们：不能为了卖产品而欺骗客户，要让客户了解真实的产品。长纤公司期待下一届展会的到来，我们到时一起约起!

近期材料行业关注度较高的国产大飞机C919从上海浦东机场起飞，这标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。目前，C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。C919商业化运营在即！ C1919 COMPETITIVE ADVANTAGE 竞争优势具体如下： （1）技术领先。采用近年来的新材料、新技术，并全面按照国际民航规章和适航标准开展设计研制并进行适航审定，从安全性、气动性、风洞试验等角度来说都更具优势。 （2）更具经济性、舒适性、环保性。飞机燃油消耗、座公里直接使用成本比现有同类飞机低，经济性特点突出；采用加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等手段来改善舒适性；视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全；选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求，提高环保性。 （3）价格更为优惠，性价比高。空客A320和波音737MAX系列飞机的单价都超过了1亿美元。而根据东航定增公告显示，C919报价为0.99亿美元。 C1919 飞机材料的使用 根据介绍，由于大规模采用先进材料，C919整体减重7%左右。对于国产客机的研制，关键之一就是要提高先进材料的应用水平，而复合材料用量是判断民用客机先进性的重要标志。 据悉，在 C919的“皮肤”上，第三代铝锂合金材料、先进复合材料的用量分别达8.8%和12%。复合材料零件在飞机结构中应用的比例越来越大，因此，C919被认为“在我国材料领域具有里程碑式的意义”。 选 材 之 道 下面让我们来看看C919的选材之道。主要有：第三代铝锂合金、T800级碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料、芳纶蜂窝材料、碳纤维复合材料及陶瓷基复材、芳砜纶纤维、橡胶化合物等。 C919大型客机是国内首个使用T800级高强碳纤维复合材料的民机型号。相比T300级材料，T800级材料强度、模量更高，韧性更强，具备更好的抗冲击性，C919上受力较大的部件，如后机身和平垂尾等都使用了T800级碳纤维复合材料。 C919上使用的T800材料采用增韧环氧树脂基体，增强纤维为T800碳纤维，拉伸强度和拉伸模量较T300提高50%左右，也是目前国际上民机主承力结构应用最为广泛的复合材料。 相比碳纤维复合材料，玻璃纤维复合材料的力学性能稍低，但由于碳纤维介电常数较高，会影响雷达工作，C919大型客机的雷达罩使用了玻璃纤维复合材料。  另外一些受力较小的部件，如襟翼也使用了玻璃纤维复合材料。因为玻璃纤维复合材料成本比碳纤维复合材料低，在受力较小的部件上应用，既可以达到设计�

作为滑雪运动工具中的一种，滑雪车的使用越来越普及，滑雪车会面对各种复杂的雪面道路路况，凹地不平的表面以及不同身高体重的使用人群。而且，滑雪车使用中的颠簸振动、不断的碰撞摩擦、噪音、长时间使用的导致疲劳等等情况，都是滑雪车承重部件要面对的问题和挑战。     带着这些问题，德国一家滑雪车制造商找到长纤(厦门)新材料科技有限公司，德国滑雪车制造商提供了更进一步的要求和更相信的部件结构信息。滑雪车制造商称：部件的抗拉伸性能是硬性要求，并且提供相关的滑雪车部件信息：内部公差的测量值为-0 / + 0.1 mm ，孔的公差为-0 / + 0,1。   根据客户提供的相关信息，长纤公司进行问题总结和性能需求信息，研究后为客户推荐：LGF40%长玻纤增强PA6这款产品并寄给客户试样。LGF40%长玻纤增强PA6试样的结果跟预期的一样：德国滑雪车制造商决定采用这款产品。滑雪车结构部件成品及长玻纤PA6原料如图一所示：   图一     制造商表示：经过测试后产品的抗拉伸性能能达到他们要求的170-180Mpa甚至更高，抗疲劳、耐磨等性能也满足需求;另外，LGF40%长玻纤增强PA6比金属材质更低的比重，也为他们的产品降低了重量，让产品更加轻便，在大规模生产时效果更加明显。   此外，德国滑雪车制造商称：在对零件的检查中，更看重的是与金属材料不同的制作工艺类型，注塑成型可以让产品有更好的形状，尺寸和设计性能表现优异。原本考虑用金属铝作为生产材料，但金属铝的抗拉伸强度在100Mpa左右，不能达到需求，且金属铝在使用中的震动噪音较大，LGF40%长玻纤增强PA6材料为他们解决了这些难题，抗拉伸强度达到170-180Mpa以上。     长玻纤技术：短玻纤PA6材料和LGF长玻纤增强PA6材料，为何要选择后者?首先最直接的区别就是肉眼可见的玻纤长度不同，其次就是长玻纤是属于玻纤连续性的，而短玻纤比较碎，很难连续使用。从技术上看：玻纤太短，只能起到填充作用，起不到增强效果，所以长玻纤是更好的而选择。下图二是玻纤长度对制品的刚度、韧性、强度的影响：   图二     从图二可以直观的看出：随着玻纤长度的增加，刚度、韧性和强度三者的性能水平不断提升，由此可见长玻纤的性能远高于短玻纤。所以在滑雪车相同的使用条件下，添加了长玻纤的PA6材料能大大提高滑雪车结构部件的承载力、抗冲击性能和强度，满足设计和使用要求。     长纤公司的不同长玻纤含量系列的LGF长玻纤增强PA6材料是在尼龙PA6基体材料中加入不同含量长玻璃纤维�

工作是船，业绩是帆，家是港湾，节日是岸。 五一假日，长纤新材料祝广大客户，朋友们，开开心心驾船，轻松惬意杨帆，停靠温馨的港湾，到达幸福的彼岸。