近期材料行业关注度较高的国产大飞机C919从上海浦东机场起飞，这标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。目前，C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。C919商业化运营在即！ C1919 COMPETITIVE ADVANTAGE 竞争优势具体如下： （1）技术领先。采用近年来的新材料、新技术，并全面按照国际民航规章和适航标准开展设计研制并进行适航审定，从安全性、气动性、风洞试验等角度来说都更具优势。 （2）更具经济性、舒适性、环保性。飞机燃油消耗、座公里直接使用成本比现有同类飞机低，经济性特点突出；采用加宽客舱和座椅宽度、配备新的机载设备等手段来改善舒适性；视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全；选用新型发动机满足噪声和污染物排放的要求，提高环保性。 （3）价格更为优惠，性价比高。空客A320和波音737MAX系列飞机的单价都超过了1亿美元。而根据东航定增公告显示，C919报价为0.99亿美元。 C1919 飞机材料的使用 根据介绍，由于大规模采用先进材料，C919整体减重7%左右。对于国产客机的研制，关键之一就是要提高先进材料的应用水平，而复合材料用量是判断民用客机先进性的重要标志。 据悉，在 C919的“皮肤”上，第三代铝锂合金材料、先进复合材料的用量分别达8.8%和12%。复合材料零件在飞机结构中应用的比例越来越大，因此，C919被认为“在我国材料领域具有里程碑式的意义”。 选 材 之 道 下面让我们来看看C919的选材之道。主要有：第三代铝锂合金、T800级碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料、芳纶蜂窝材料、碳纤维复合材料及陶瓷基复材、芳砜纶纤维、橡胶化合物等。 C919大型客机是国内首个使用T800级高强碳纤维复合材料的民机型号。相比T300级材料，T800级材料强度、模量更高，韧性更强，具备更好的抗冲击性，C919上受力较大的部件，如后机身和平垂尾等都使用了T800级碳纤维复合材料。 C919上使用的T800材料采用增韧环氧树脂基体，增强纤维为T800碳纤维，拉伸强度和拉伸模量较T300提高50%左右，也是目前国际上民机主承力结构应用最为广泛的复合材料。 相比碳纤维复合材料，玻璃纤维复合材料的力学性能稍低，但由于碳纤维介电常数较高，会影响雷达工作，C919大型客机的雷达罩使用了玻璃纤维复合材料。  另外一些受力较小的部件，如襟翼也使用了玻璃纤维复合材料。因为玻璃纤维复合材料成本比碳纤维复合材料低，在受力较小的部件上应用，既可以达到设计�

作为滑雪运动工具中的一种，滑雪车的使用越来越普及，滑雪车会面对各种复杂的雪面道路路况，凹地不平的表面以及不同身高体重的使用人群。而且，滑雪车使用中的颠簸振动、不断的碰撞摩擦、噪音、长时间使用的导致疲劳等等情况，都是滑雪车承重部件要面对的问题和挑战。     带着这些问题，德国一家滑雪车制造商找到长纤(厦门)新材料科技有限公司，德国滑雪车制造商提供了更进一步的要求和更相信的部件结构信息。滑雪车制造商称：部件的抗拉伸性能是硬性要求，并且提供相关的滑雪车部件信息：内部公差的测量值为-0 / + 0.1 mm ，孔的公差为-0 / + 0,1。   根据客户提供的相关信息，长纤公司进行问题总结和性能需求信息，研究后为客户推荐：LGF40%长玻纤增强PA6这款产品并寄给客户试样。LGF40%长玻纤增强PA6试样的结果跟预期的一样：德国滑雪车制造商决定采用这款产品。滑雪车结构部件成品及长玻纤PA6原料如图一所示：   图一     制造商表示：经过测试后产品的抗拉伸性能能达到他们要求的170-180Mpa甚至更高，抗疲劳、耐磨等性能也满足需求;另外，LGF40%长玻纤增强PA6比金属材质更低的比重，也为他们的产品降低了重量，让产品更加轻便，在大规模生产时效果更加明显。   此外，德国滑雪车制造商称：在对零件的检查中，更看重的是与金属材料不同的制作工艺类型，注塑成型可以让产品有更好的形状，尺寸和设计性能表现优异。原本考虑用金属铝作为生产材料，但金属铝的抗拉伸强度在100Mpa左右，不能达到需求，且金属铝在使用中的震动噪音较大，LGF40%长玻纤增强PA6材料为他们解决了这些难题，抗拉伸强度达到170-180Mpa以上。     长玻纤技术：短玻纤PA6材料和LGF长玻纤增强PA6材料，为何要选择后者?首先最直接的区别就是肉眼可见的玻纤长度不同，其次就是长玻纤是属于玻纤连续性的，而短玻纤比较碎，很难连续使用。从技术上看：玻纤太短，只能起到填充作用，起不到增强效果，所以长玻纤是更好的而选择。下图二是玻纤长度对制品的刚度、韧性、强度的影响：   图二     从图二可以直观的看出：随着玻纤长度的增加，刚度、韧性和强度三者的性能水平不断提升，由此可见长玻纤的性能远高于短玻纤。所以在滑雪车相同的使用条件下，添加了长玻纤的PA6材料能大大提高滑雪车结构部件的承载力、抗冲击性能和强度，满足设计和使用要求。     长纤公司的不同长玻纤含量系列的LGF长玻纤增强PA6材料是在尼龙PA6基体材料中加入不同含量长玻璃纤维�

工作是船，业绩是帆，家是港湾，节日是岸。 五一假日，长纤新材料祝广大客户，朋友们，开开心心驾船，轻松惬意杨帆，停靠温馨的港湾，到达幸福的彼岸。

长纤 PEEK-LGF/LCF PEEK长纤维复合材料有着优异的特性: 低翘曲、耐疲劳、耐高温、耐腐蚀、耐老化、阻燃、生物相容性好、摩擦系数低、承载齿合性好

尊敬的客户朋友们：      又是一年新年来到！惜别2021，又迎来了充满希望、机遇和挑战的2022年！感谢各公司一直以来对我司工作的大力支持与帮助同时，正值传统节日“春节”来临之际，在此先向各位新老客户和广大朋友拜个早年！预祝大家新春愉快！财源广进！事业红火！         过去一年长纤新材料一直坚持“恪守信誉、以人为本”的经营理念，“科技创新、质量优先”的管理信念，以PP-LGF & LCF、PEEK-LCF、 MXD6-LGF & LCF、LCP-LGF & LCF、PA6-LGF & LCF、 PA66-LGF & LCF、PPA-LGF和PPS-LGF等各种类型的长玻璃纤维和长碳纤维增强复合改性材料为主营方向，并广泛应用到家电、航天航空、汽车、军工、电气等零部件的制造，如仪表盘、保险扛、后车门挡板、前端组件、座椅支撑板、齿轮、滚筒、滑轮、滚筒、泵体叶轮、风机叶片等，还用于制造医疗设备、体育用品、日用品等等领域，成为了国内外各大行业应用领域品牌商长纤材料的选择。    新的一年我们将在原有基础上继续开拓，继续发扬公司生产的长纤维复合材料质量轻、强度高、抗冲击热性强、可设计与重复回收利用、绿色环保等优势，努力研发新材料，积极以TPU-LGF & LCF、 PA66-LGF & LCF、PA6-LGF & LCF、PEEK-LCF为创新推进新材料 ，也希望在新的一年里长纤新材料能荣幸继续得到大家的关注和支持，而长纤新材料也会一如既往地为大家提供更优质的产品及服务。 我们回首2021,砥砺初心;展望2022,携手同行! 2022年春节放假安排如下： 放假时间：共放假13天 2022年1月27日（星期四，农历廿五）至2月8日（星期二，正月初八）为放假时间，共放假13天。 2月9号（星期三，正月初九）正常上班。 为保证过节和业务两不误，本公司真诚提醒您注意：放假期间我司将不安排出货和业务事宜，一月底后物流不收货，如贵司在有订单需求，请及时下达采购订单或交货排程期，以便于我司备货。 顺祝： 新年快乐！生意兴隆！